# Qué revisar en la entrada de tu privada antes de cambiar de sistema > Antes de cambiar de sistema, una persona visita la entrada, toma fotos y revisa ocho cosas: la pluma y su tarjeta, el lector de TAG, quién decide hoy, la lista de TAG, la cámara de placas, la salida, el internet y la luz de la caseta, y el lazo con las fotoceldas. Si algo falla, el cambio ya no es «sin obra» y se dice antes de llevar el acta a la asamblea. Fuente: https://luzpass.com/blog/revision-de-la-entrada/ · Publicado el 3 de octubre de 2026 por Luzpass Cambiar el sistema de la entrada lo decide la asamblea, pero la mitad de la respuesta está en la pluma y en la caseta. Una visita con fotos, antes de llevar nada al Consejo, evita sorpresas el día del cambio. ## ¿Por qué revisar antes de prometer «sin obra»? «Se conecta a la pluma que ya tienen» es cierto sólo si la pluma y el lector cumplen ciertas condiciones. Se confirman en la entrada, no en un escritorio. Si algo de esta lista falla, el cambio ya no es «sin obra» y se dice antes. ## ¿Qué se revisa, punto por punto? 1. **La pluma y la tarjeta del motor** - Qué mirar: la marca de la pluma, una foto de la tarjeta del motor, si tiene entrada para el botón de «abrir» que usa hoy la caseta, si tiene batería y si trae liberación manual. - Por qué importa: la caja de la entrada manda a la pluma la misma señal que hoy manda el botón del guardia. Esa señal se llama contacto seco: dos cables que se cierran un instante, como al apretar un botón. Sin esa entrada, hay obra. Y sin batería ni liberación manual, un apagón deja la pluma arriba o abajo. 2. **El lector de TAG** - Qué mirar: marca y modelo, si sale por Wiegand 26 o 34 (dos formas estándar de entregar el número del TAG por cable) y a qué distancia lee. - Por qué importa: si sale por Wiegand, la caja se conecta a ese mismo lector y los TAG de los coches siguen sirviendo. Cambiar el lector los arriesga: no está confirmado que un lector lea los TAG de otra marca. 3. **Quién decide hoy y de quién es el equipo** - Qué mirar: si hoy decide un controlador o el sistema actual, de quién es el equipo y qué dice el contrato. - Por qué importa: el equipo de la entrada puede ser del proveedor anterior. Primero se lee el contrato, después se toca algo. Y el cambio lo decide tu asamblea. 4. **La lista de TAG** - Qué mirar: si el sistema actual puede exportar la lista con la casa de cada TAG, o si los TAG traen su número impreso. - Por qué importa: los números de los TAG viven en el sistema de antes. Sin la lista, hay que reconstruirla casa por casa. 5. **La cámara de placas** - Qué mirar: si hay, su marca, y si tiene relevador o salida Wiegand. - Por qué importa: de eso depende cómo llega la placa a la caja y si la privada puede pedir TAG y placa juntos. Si no hay cámara, las placas no se leen y la privada decide si quiere ponerla. 6. **La salida** - Qué mirar: si hay un lector o un lazo (una espira en el piso) que abre la pluma al salir. - Por qué importa: la salida también es parte de la puerta. Hay que saber qué la abre hoy para no cambiarla sin querer. 7. **Internet y luz en la caseta** - Qué mirar: si hay internet con respaldo y si hay no-break o batería. - Por qué importa: la caja decide sin internet, pero las altas, las bajas y los avisos necesitan que vuelva la señal. Sin luz, la caseta se apaga. Más en [la pluma sin internet](https://luzpass.com/blog/sin-internet/). 8. **Lazo y fotoceldas** - Qué mirar: que el lazo en el piso y las fotoceldas funcionen. Se prueban con un coche y con una persona. - Por qué importa: el lazo sabe que hay un coche y las fotoceldas que hay alguien. La pluma nunca baja sobre un coche o una persona. Sin ellos no se conecta nada. ## ¿Qué pasa si falta algo? La asamblea decide. Un lector que no sale por Wiegand, una tarjeta sin entrada de «abrir» o un lazo que no funciona significan equipo nuevo o una reparación. No siempre es obra civil, pero ya no es «sin obra». En una privada donde el sistema anterior cambió los TAG por el QR del teléfono, puede que ya no haya lector. Se pone uno en el mismo poste y un TAG por coche: es equipo nuevo, pero no obra civil. Cada privada recibe su propia cotización. ## ¿Cómo se hace el cambio sin dejar la entrada sin servicio? Así está pensado: la caja de la entrada y el controlador de antes cierran el mismo contacto del motor, uno junto al otro. Cualquiera de los dos abre. El cable del lector pasa a la caja y, si el instalador confirma que aguanta, alimenta a los dos. Lo de antes queda de respaldo una semana, y si algo falla, la pluma se abre a mano. ## Cómo lo hace Luzpass Luzpass está hecho para conectarse a la pluma, el lector y los TAG que la privada ya tiene, con una caja que se pone en la entrada. Esta revisión es lo que se hace antes de llevar el acta a la asamblea. Está en [la guía del equipo](https://luzpass.com/equipo/), y [para el Consejo](https://luzpass.com/consejo/) hay una hoja con lo que decide la asamblea. Para cargar los TAG, así está pensado el orden: primero, que el sistema de antes exporte la lista con la casa de cada TAG; segundo, que la casa escriba en la app el número impreso en cada TAG; tercero, el modo aprender. En la semana de respaldo, cada TAG que la caja no conoce le aparece al guardia, y el guardia dice de qué casa es. Qué abre la pluma y en qué orden lo decide cada privada: las opciones están en [TAG, placa o QR](https://luzpass.com/blog/tag-placa-o-qr/). ## Preguntas frecuentes ### ¿Hay que tener internet en la caseta para revisar? No. La revisión mira equipo físico: la pluma, el lector, la cámara, la tarjeta del motor. El internet y la luz se revisan para saber si hay respaldo. ### ¿Quién firma que la pluma queda segura? Está pensado que el instalador firme, con fotos, que el lazo, las fotoceldas y la liberación manual funcionan. La pluma es de la privada y su mantenimiento también. ### ¿Se tienen que cambiar los TAG de los coches? Si el lector actual se queda, no. Los TAG siguen sirviendo, sean de la marca que sean.